井下裝載機出現(xiàn)異常如何排除較好

更新時間：22/11/14 16:43:11 來源：fmg-213.top

　　井下裝載機在工作過程中如果出現(xiàn)底盤異響，具體情況是：在發(fā)動機出現(xiàn)怠速的狀態(tài)下行駛時轉動轉向盤，該機底盤的某個部位會發(fā)出比較清脆的金屬撞擊聲，無論轉向盤轉到哪個位置出現(xiàn)異響都是一種不確定的；當踩下油門并加速行駛的時候，該響聲會變得非常微弱，或者是基本消失。
　　根據井下裝載機的故障現(xiàn)象和對其轉向系統(tǒng)結構上的分析，我們應該認為其機架、轉向液壓系統(tǒng)、變速器出現(xiàn)故障的可能性是非常小的，該異響很有可能是來源于以下3個方面：一是傳動軸伸縮時產生異響，二是主減速器和差速器異響，三是后橋擺動架異響。
　　1）排查主減速器和差速器
　　在后驅動橋輪邊減速器的位置可以用手觸摸并感覺到有撞擊的動作。我們更換了主減速器以及差速器的總成，經過試機異響問題仍然沒能解決。
　　2）排查傳動軸
　　后橋在擺架上發(fā)生擺動的時候，后橋中心輸入法蘭也會隨著后橋進行擺動，使后傳動軸長度及空間位置不斷發(fā)生變化。檢查發(fā)現(xiàn)裝載機在轉向的過程中，后傳動軸并不會出現(xiàn)明顯的伸縮，此處是不會出現(xiàn)異響可能性的。
　　3）掃卜查后橋擺架
　　為了可以模擬異響時候的工狀，并可以實時觀察前、后擺動架實際運行情況，我們應該裝載機開到檢修平臺上。并可以通過多次進行原地轉向、進退行駛試驗，仔細觀察擺架的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)后擺動架與橋殼之間有3mm相對竄動。由于后連接法蘭在后擺動架出現(xiàn)竄動，會引發(fā)后擺動架與后橋殼上的連接法蘭出現(xiàn)相互撞擊的情況，從而出現(xiàn)異響。
　　找到異響發(fā)生的位置后，我們應該先分析產生該間隙的主要原因。查閱后橋的圖紙，并從后橋供應商那里了解相關情況。井下裝載機后橋橋殼與后擺動架的理論設計間隙應該在1.1～2.15mm，安裝的時候調整墊片只有厚度為6mm的1種規(guī)格。

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